Exigences Solas pour les radeaux de sauvetage

Des radeaux de sauvetage gonflables sont fournis comme engin de sauvetage sur chaque navire de mer, en plus des canots de sauvetage.

Le radeau de sauvetage est beaucoup plus facile à lancer que le canot de sauvetage et en cas de situations d'urgence, l'évacuation du navire peut se faire sans lancer manuellement aucun d'entre eux car les radeaux de sauvetage sont conçus avec un système gonflable automatique.

Le chapitre III de SOLAS donne tous les détails sur les types et le nombre de radeaux de sauvetage à transporter selon la dimension et le type du navire.

Où se trouvent les radeaux de sauvetage à bord des navires ?

Les radeaux de sauvetage SOLAS sont normalement situés au poste de rassemblement, à bâbord et à tribord, près du canot de sauvetage, ainsi qu'à l'avant et à l'arrière du navire.

Le radeau de sauvetage gonflable est stocké dans un conteneur en GRP, incorporé avec un gaz à haute pression utilisé pour gonfler le radeau de sauvetage en cas d'urgence.

Une unité de libération hydrostatique (HRU) est connectée au conteneur du radeau et au navire, qui libère le radeau même après que le navire coule dans l'eau.

Les détails du radeau sont inscrits au pochoir sur le conteneur, notamment la capacité, la date de fabrication, la date d'entretien, le nom de l'entreprise, etc. ainsi que la procédure de lancement avec un affichage photogénique pour une compréhension facile.

Les articles de survie de base sont déjà stockés dans le radeau, notamment les rations, les boissons, le signal, le couteau, etc.

Certains navires sont équipés d'un système de lancement de bossoirs qui permet à l'équipage de gonfler et de monter à bord du radeau de survie sur le pont, évitant ainsi le risque d'entrer dans l'eau de mer. C'est plus convivial pour les personnes âgées et les enfants.

Exigences Solas importantes pour les radeaux de sauvetage

• Tous les radeaux de sauvetage fournis à bord des navires doivent être dotés de leur peintre attaché en permanence au navire.

• Il devrait se gonfler automatiquement lorsque le navire coule.

• Les radeaux de sauvetage doivent être rangés de manière à permettre le largage manuel d'un radeau de sauvetage ou d'un conteneur à la fois depuis les dispositifs d'arrimage.

• Les radeaux de sauvetage lancés par bossoirs doivent être rangés à portée des crochets de levage.

• Les radeaux de sauvetage destinés à être lancés par-dessus bord devraient être arrimés de manière à pouvoir être facilement transférés pour être lancés de chaque côté du navire.

Entretien des radeaux de sauvetage

Tous les radeaux de sauvetage doivent être entretenus :

-à des intervalles n'excédant pas 12 mois (si cela est impraticable, l'administration peut prolonger cette période à 17 mois)

-dans des stations-service appropriées dotées d'installations d'entretien appropriées et de professionnels formés.

Les crochets de dégagement automatique des radeaux de sauvetage lancés par bossoir doivent être entretenus conformément aux instructions de maintenance à bord.

Exigences importantes pour les radeaux de sauvetage

Le radeau de sauvetage de tout type de navire doit respecter les réglementations mentionnées dans SOLAS. Certains des points importants concernant les radeaux de sauvetage sont :

• Le radeau élévateur doit être capable de résister à une exposition pendant 30 jours à flot dans toutes les conditions de mer.

• Lorsqu'il est mis à l'eau d'une hauteur de 18 mètres, le radeau de sauvetage et tous les équipements qu'il contient fonctionneront de manière satisfaisante.

• Le radeau de sauvetage flottant doit être capable de résister à des sauts répétés d'une hauteur d'au moins 4,5 mètres au-dessus de son plancher, avec ou sans la verrière érigée.

• Peut être remorqué à 3 nœuds avec son équipement complet, un équipage de personnes et une ancre flottante

• Auvent pour assurer l'isolation et la protection contre la chaleur et le froid grâce à deux couches de matériau séparées par une lame d'air

• L'intérieur doit être d'une couleur non inconfortable

• Il doit laisser passer suffisamment d'air pour les occupants à tout moment, même lorsque l'entrée est fermée.

• Il doit être doté d'au moins un port de visualisation

• Il devra être équipé d'un système de récupération des eaux de pluie.

• Il doit être doté d'un moyen permettant de monter un SART à une hauteur d'au moins 1 mètre au-dessus du niveau de la mer.

• Il doit avoir une hauteur libre suffisante pour les occupants assis sous toutes les parties de l'auvent.

• La capacité de charge minimale doit être d'au moins 6 personnes

• Le radeau de sauvetage doit être équipé d'une traverse efficace d'une longueur minimale de 10 mètres plus la distance entre la position repliée et la ligne de flottaison dans les conditions de mer les plus légères ou de 15 mètres, la valeur la plus élevée étant retenue.

• Une lampe à commande manuelle doit être installée sur le dessus de l'auvent et la lumière doit être blanche et doit fonctionner pendant au moins 12 heures avec une intensité lumineuse d'au moins 4,3 candela.

• Si la lampe de poche est installée, elle doit clignoter à une fréquence d'au moins 50 éclairs et d'au plus 70 éclairs par minute pendant les 12 heures pendant lesquelles elle brûle.

• Une lampe à commande manuelle doit être installée à l'intérieur du radeau de sauvetage, capable de fonctionner en continu pendant une période d'au moins 12 heures.

• Lorsque le radeau de sauvetage est chargé d'un effectif complet de personnes et d'équipements, il doit être capable de résister à un impact latéral contre le bord du navire à une vitesse d'impact d'au moins 3,5 m/s et également de tomber dans l'eau d'une hauteur d'au moins 3 mètres sans dommage.

• Le gonflage se fait par du CO2 avec une petite quantité de N2 qui agit comme élément antigel. De plus, le CO2 est ininflammable et pèse également plus que l’air, ajoutant ainsi de la flottabilité au radeau. Le point de congélation du CO2 est de -78 degrés, ce qui permet de gonfler le radeau de sauvetage à des températures très basses.

• Localisation sur un navire :

- Avant

– Aux postes d’embarquement à bâbord et à tribord

• La résistance à la rupture du peintre doit être :

– 15kN pour 25 personnes et plus

– 10 kN pour 9 à 24 personnes

– 7,5 kN Repos (6-9)