Directives d'inspection complète du contrôle international par l'État du port (PSC) pour les canots de sauvetage (SOLAS III, Code LSA, MSC.402 (96))

Le code de défaut de rétention à haute fréquence 11101 pour le Mémorandum de Paris et le Mémorandum de Tokyo est concentré ici, divisé en 9 modules principaux : enregistrements de documents, système d"atterrissage et de largage, structure de coque, propulsion sous-marine, équipement de sauvetage, dispositions d"embarquement, fonctionnement de l"équipage, projet spécial de type largage et projet spécial de prévention des incendies des pétroliers. Ce sont tous des éléments que les inspecteurs doivent vérifier.

1.Documents et enregistrements de maintenance (premier élément à vérifier ; les enregistrements manquants indiquent directement un défaut)

1. Certificats statutaires

• Certificats d"approbation de type valides de la société de classification, rapports d"inspection annuels et rapports de révision complète sur 5 ans (MSC.402 (96)) pour les canots de sauvetage, les dispositifs de largage et les bossoirs.

• Rapports complets sur les tests de charge du crochet de déverrouillage, les tests de surcharge et les tests hydrostatiques ; certificats sans notes indiquant des défauts non résolus.

• Documents d"étalonnage en usine et enregistrements de tests de libération simulés pour la rampe de lancement du canot de sauvetage.

2. Journal d"inspection et de forage à bord

• Registre d"inspection hebdomadaire : inspectez visuellement les canots de sauvetage et les dispositifs de lancement chaque semaine et notez-les dans le journal de bord avec les signatures complètes.

• Pratique mensuelle : Démarrer les moteurs des canots de sauvetage et faire fonctionner les mécanismes de lancement chaque mois, en tenant des registres opérationnels.

• Exercices de lancement trimestriels : lancez les canots de sauvetage tous les 3 mois ; lancer/simuler le lancement des canots de sauvetage tous les 6 mois, avec des enregistrements complets des exercices d"embarquement de l"équipage.

• Le plan de maintenance PMS couvre les bossoirs, les treuils, les crochets, les moteurs des canots de sauvetage, les batteries et les extincteurs automatiques (pour les bateaux-citernes).

3. Manuels de support

• Des schémas bilingues (chinois et anglais) de mise à l"eau et d"opération de mise à l"eau sont affichés à l"extérieur de l"embarcation de sauvetage ; les schémas manquants sont considérés comme un défaut majeur.

• Le manuel de formation à bord comprend des diagrammes de mise à l"eau et de mise à l"eau spécifiques à ce navire, et non un modèle générique.

• Inventaire de l’équipement des canots de sauvetage, journal des dates d’expiration de la nourriture et de l’eau douce.

2. Système d"atterrissage et de libération (article de détention à risque le plus élevé, zone de défaut principal 11101)

Bossoir universel + crochet (pour mise à l"eau des canots de sauvetage)

1. La base du bossoir, les poulies, les rouleaux de guidage et le treuil sont exempts de rouille grave, de fissures et de déformation ; les pièces mobiles sont lubrifiées en douceur sans se coincer.

2. Câbles de bossoir : exempts de fils cassés, d"usure et de rouille ; remplacé tous les 5 ans au besoin ; les extrémités des câbles sont solidement fixées ; les fins de course et les freins sont en bon état de fonctionnement.

3. Crochet de déverrouillage porteur (test indispensable)**

• La structure de libération anti-accidentelle à double verrouillage est intacte ; la goupille indicatrice de réinitialisation est en place, sans coincement, rouille ou déformation.

• La charge de travail sûre SWL est clairement marquée, sans usure ni flou ; le mécanisme de verrouillage ne peut pas être court-circuité manuellement.

• La fonction de déclenchement est testée dans des conditions de charge vide et légère ; le crochet peut normalement se réinitialiser et se verrouiller après le relâchement ; le réglage du crochet sous charge est interdit.

4. Les amarres, les lignes anti-balancement et les dispositifs de récupération sont complets, sans pièces manquantes ou cassées.

3. Mécanisme de coulissement et de dégagement dédié au canot de sauvetage à chute libre

1. Le rail coulissant est exempt de déformation, de rouille et de bavures et glisse en douceur sans obstruction.

2. La poignée de commande de déverrouillage intégrée à l"intérieur du canot de sauvetage fonctionne normalement et la structure de fonctionnement indépendante pour deux personnes est intacte, sans rouille ni blocage.

3. La limite de glissement et les blocs tampons sont intacts ; le dispositif de libération simulée peut être testé normalement lors de l"essai annuel (MSC.325 (90)).

4. Les blocs de support du canot de sauvetage et du toboggan sont exempts d"usure et de pièces manquantes.

4. Structure de la coque du canot de sauvetage et performances d"étanchéité

1. La coque en fibre de verre FRP est exempte de fissures, de dommages et de fuites d"eau ; le revêtement orange sur la coque extérieure est intact, sans pelage ni corrosion sur une grande surface.

2. Portes de cabine entièrement fermées : les joints étanches sont intacts, s"ouvrant et se fermant en douceur, sans déformation ni fuite d"eau ; les fenêtres d"observation sont exemptes de fissures ou d"obstructions à la vision.

3. Structure auto-redressante : elle peut se redresser automatiquement après un chavirage ; les flotteurs et les chambres de flottabilité indépendantes sont exempts de dommages, de pénétration d"eau et de fuite d"air.

4. Système de ventilation (MSC.544 (107) obligatoire)

• Les conduits de ventilation ne sont pas obstrués et répondent à l"exigence de 5 m³ de renouvellement d"air par personne et par heure ; il n"y a aucun risque de manque d"oxygène ou d"étanchéité à l"air.

• Le bateau-citerne-pompe dispose d"un système d"alimentation en air à pression positive indépendant et le test de pression d"eau de la bouteille de gaz est pendant la période de validité.

5. La largeur nette du passage interne est ≥480 mm, répondant aux exigences d"embarquement et d"évacuation rapides de tout le personnel dans les 10 minutes.

6. Les marquages ​​extérieurs sur la coque sont clairs : la capacité de l"équipage, le nom du navire, le port d"immatriculation et les bandes réfléchissantes sont intacts et non détachés.

5. Moteur de propulsion diesel marin (doit être testé dans la pratique, échecs de démarrage fréquents et calage)

1. Double système de démarrage : démarrage électrique + démarrage d’urgence manuel ; démarrage fiable dans les 2 minutes dans des environnements à basse température de -15 ℃.

2. Les deux batteries ont une tension suffisante ; les chargeurs sont alimentés en permanence et ne sont jamais déconnectés ni inutilisés ; les batteries ne présentent aucun renflement, fuite ou corrosion.

3. Le réservoir de carburant contient suffisamment de carburant, compatible avec l"huile lubrifiante à basse température ; les conduites de carburant sont sans fuite et les filtres sont exempts de blocages et d"accumulation de carbone.

4. L"endurance continue de 24 heures répond aux normes ; vitesse ≥6 nœuds ; l"appareil à gouverner et les leviers de commande sont flexibles et exempts de blocage.

5. Échappement normal sans fumée noire excessive ; l"équipement d"extinction d"incendie à bord est intact et efficace.

6. L"ensemble complet d"équipement de sauvetage du bateau est périmé ou manquant, ce qui constitue un défaut direct.

Vérifiez strictement chaque article par rapport à la liste d"inventaire LSA, en vous concentrant sur les périodes de validité :

1. Fournitures de survie : l"eau douce, les biscuits compressés, la trousse de premiers soins et les combinaisons d"immersion isolées sont en quantité suffisante et ne sont pas périmées.

2. Équipement de signalisation : la fusée parachute rouge, la flamme rouge portative et le signal de fumée orange sont tous valides ; L"EPIRB et le SART fonctionnent normalement.

3. Équipement de navigation : Le liquide du compas magnétique est clair et exempt de turbidité ; le verre est intact ; les feux de navigation, l"ancre, l"ancre flottante et les flotteurs sont complets.

4. Système de drainage : Les pompes de cale manuelles/automatiques sont en bon état de fonctionnement et peuvent rapidement évacuer l"eau de la coque.

5. Accessoires de base : la hache, la hache à incendie, l"équipement d"étanchéité, la corde, le sifflet et les couvertures thermiques sont tous présents et intacts.

6. Contrôles supplémentaires pour les bateaux de largage résistants au feu : La tuyauterie externe du système de refroidissement par pulvérisation d"eau n"est pas obstruée et les pompes à eau peuvent démarrer normalement.

7.Plate-forme d"embarquement et modalités d"évacuation

1. Les marches de l"échelle d"embarquement sont intactes et les cordes sont exemptes de moisissure et de casse ; leur longueur répond aux exigences minimales d"embarquement en matière de franc-bord.

2. La zone d"embarquement est dotée d"un éclairage de secours adéquat et de marquages ​​réfléchissants, et aucun obstacle ne bloque les voies d"évacuation.

3. Le schéma de la station de rassemblement est clair et les marquages ​​de guidage pour l"embarquement dans l"embarcation de sauvetage sont complets.

4. Il n"y a aucun tuyau, plate-forme, défense ou autre obstacle obstruant l"entrée dans l"eau sous l"embarcation de sauvetage.

8. Évaluation des compétences pratiques des gens de mer (contrôles aléatoires ; ceux qui ne peuvent pas utiliser l"équipement seront détenus)

1. Effectuer de manière indépendante des inspections hebdomadaires des canots de sauvetage, des vérifications mensuelles du démarrage du moteur des canots de sauvetage et des vérifications de réinitialisation des crochets.

2. Démontrer la procédure complète de largage de l"embarcation de sauvetage, se familiariser avec les mécanismes de sécurité de verrouillage et être capable d"identifier le risque de largage accidentel.

3. Démontrer efficacement les procédures de largage simulées d"une embarcation de sauvetage aux membres de l"équipage qui abandonnent le navire et maîtriser l"utilisation de la glissière et de la poignée de largage intégrée.

4. Maîtriser le démarrage des moteurs des canots de sauvetage, le fonctionnement de l"appareil à gouverner, l"utilisation des pompes de cale et le remplacement de l"équipement de signalisation.

5. Se familiariser avec la procédure d"arraisonnement du navire en 10 minutes et maîtriser les procédures d"intervention d"urgence en cas de basses températures, d"incendies et de chavirage.

9. Points d"inspection spéciaux supplémentaires pour les canots de sauvetage à chute libre

1. La structure en acier de la base de la cale est exempte de corrosion et de fissures de soudure, et les dossiers d"inspection visuelle annuelle de la cale sont complets.

2. La couche résistante à l"usure de la plaque de protection tampon de la coque ne présente aucune usure ni pelage sur une grande surface.

3. Le mécanisme de libération intégré est exempt de corrosion par l"eau de mer et l"espace de fonctionnement interne n"est pas obstrué par des débris.

4. L"équipement de largage simulé est en bon état de fonctionnement, ce qui permet d"effectuer des tests de charge annuels sans avoir besoin d"une mise à l"eau réelle du bateau.

5. Les dispositifs de fixation du bateau de mise à l"eau sont faciles et rapides à libérer, sans connexions soudées ou coincées empêchant une libération rapide.

10.Inspection spéciale des canots de sauvetage ignifuges pour pétroliers

1. Système de refroidissement externe par pulvérisation d"eau : la pompe à eau, les canalisations et les buses sont intactes et les tests de débit d"eau ne montrent aucun blocage.

2. Système d’alimentation en air à pression positive interne : isole le pétrole et le gaz à haute température ; les bouteilles de gaz ont été soumises à des tests réguliers de pression d"eau et sont efficaces.

3. La coque ignifuge et calorifuge n’est pas endommagée ; les équipements électriques antidéflagrants et les luminaires antidéflagrants sont intacts.

4. Répond aux exigences de performance d"isolation de flamme de 8 minutes à 1 100 ℃ ; les rapports d"essais de type pertinents sont complets.

11. Défauts typiques de la rétention PSC haute fréquence (code 11101)

1. Le crochet de déverrouillage est corrodé et coincé, échec du verrouillage, aucun marquage SWL et réinitialisation incomplète.

2. Le système de double démarrage du moteur du bateau fonctionne mal ; la déconnexion de la batterie empêche le démarrage.

3. Les enregistrements d"inspection hebdomadaire et d"exercices de lancement trimestriels sont manquants ou non signés.

4. Le conduit de ventilation est bloqué et ne répond pas aux normes de ventilation MSC.544.

5. Il manque des signaux de secours expirés, de la nourriture et de l"eau fraîche.

6. Dagblade/cale de halage est gravement corrodé et déformé ; les câbles en acier cassés n"ont pas été remplacés.

7. Aucun diagramme d"opération de libération ; l"équipage ne peut pas effectuer de largage pratique.

8. Les systèmes de gicleurs et d"alimentation en air à pression positive des bateaux-pompes fonctionnent mal (principalement pour les pétroliers).

9. Les joints de porte de cabine endommagés fuient de l"eau ; des fenêtres d"observation obstruées empêchent la navigation.

10. Cale de canot à largage déformée ; la poignée de déverrouillage interne est coincée et inutilisable.