Bref rapport sur la 34ème Assemblée générale de l'Organisation maritime internationale

La 34ème Assemblée générale de l'Organisation maritime internationale (OMI) s'est récemment tenue au siège de l'OMI à Londres, au Royaume-Uni. Les sujets clés comprenaient l'élection d'un nouveau Conseil, l'examen du plan stratégique de l'OMI, l'examen du budget financier 2026-2027, l'examen du mécanisme d'examen des États membres de l'OMI et l'examen des rapports et recommandations du Conseil de l'OMI et de ses comités spécialisés depuis la dernière assemblée.

Lors de la réunion, la Chine a été élue membre de catégorie A du Conseil de l'OMI avec le plus grand nombre de voix (155), soulignant le statut spécial et l'importance de la Chine dans le maintien de la sécurité et du bon fonctionnement des chaînes d'approvisionnement mondiales. Parmi les autres pays élus membres de catégorie A figurent l'Italie, la Corée du Sud, le Royaume-Uni, la Grèce, le Japon, le Panama, les États-Unis, la Norvège et le Libéria. En outre, l'Assemblée a élu 10 membres de catégorie B et 20 membres de catégorie C.

Après délibération, l'Assemblée générale a adopté plusieurs résolutions, comme suit :

(1) La révision des « Règles de facturation pour les communications de détresse, d'urgence et de sécurité des services mobiles par satellite approuvés dans le système mondial de détresse et de sécurité en mer (GMDSS) » réglemente davantage les pratiques de facturation pour les services mobiles par satellite approuvés par l'OMI (tels que les satellites maritimes et les satellites en orbite terrestre basse) dans les scénarios de « communications de détresse, d'urgence et de sécurité » au sein du SMDSM.

(2) La révision des « Normes pour la fourniture de systèmes de communication mobiles par satellite dans le SMDSM » met à jour les normes de performance et les mécanismes d'évaluation, en précisant que les systèmes de communication mobiles par satellite peuvent être inclus dans les exigences du SMDSM : ils doivent répondre aux « normes de performance » de l'OMI (telles que la couverture, la stabilité des communications, la priorité des signaux de détresse, etc.) et passer avec succès les « procédures d'évaluation et d'approbation » de l'OMI.

(3) Les « Règles sur les alarmes et les indicateurs » de 2025 réglementent la « conception des alarmes et des indicateurs » pour les navires et leurs équipements (tels que les alarmes incendie, les alarmes de dysfonctionnement des portes étanches, les indicateurs de dysfonctionnement du moteur principal, etc.), garantissant que les membres de l'équipage peuvent identifier rapidement le type et le niveau de risque. Cette révision intègre les exigences des documents de l'OMI suite à l'entrée en vigueur de l'ancienne règle de 2009 (A.1021(26)) et met à jour les clauses citées pertinentes. En outre, les notes de bas de page non pertinentes concernant le « regroupement des alarmes pour portes étanches » dans l'ancien projet ont été supprimées dans le texte final afin d'éviter toute ambiguïté.

(4) Procédures de contrôle par l'État du port 2025 : cette révision intègre les exigences pertinentes des amendements de l'OMI suite à la publication des procédures originales en 2023 (A.1185(33)) pour garantir que les exigences de contrôle par l'État du port sont synchronisées avec les dernières règles des conventions internationales. La résolution A.1185(33) est abrogée dès l'entrée en vigueur de la nouvelle résolution.

(5) Lignes directrices d'inspection 2025 du Système harmonisé d'inspection et de certification (HSSC) : cette révision intègre les exigences d'inspection des documents de l'OMI nouvellement ajoutés et révisés suite à la publication des anciennes lignes directrices en 2023 (A.1186(33)), y compris les exigences obligatoires en vigueur au plus tard le 31 décembre 2025. La nouvelle résolution abroge la résolution originale A.1186(33) dès son entrée en vigueur.

(6) La Liste 2025 des obligations obligatoires non exhaustives de l'OMI en relation avec le Code III, cette révision intègre les documents nouveaux et révisés relatifs à l'OMI depuis la publication de la version 2023 des lignes directrices (A.1187(33)), et comprend les révisions des instruments pertinents de l'OMI qui entreront en vigueur avant le 1er juillet 2026. La nouvelle résolution abroge la résolution originale A.11876(33) dès son entrée en vigueur.

Grâce à cette conférence, l'OMI a consolidé davantage son leadership mondial dans le domaine du transport maritime et a renforcé sa réponse aux défis tels que le développement technologique, la protection de l'environnement et le changement climatique, afin de promouvoir un transport maritime sûr, fiable, respectueux de l'environnement, efficace et durable. La conférence a décidé que la 35e Assemblée générale se tiendrait au siège de l'OMI fin 2027.

Source d'informations :

Site officiel de la CCS (China Classification Society) : 中国船级社